Le parcours de l’aluminium

Améliorer l’efficacité de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en aluminium

Les régions côtières du sud-est de la péninsule indochinoise disposent d’abondantes ressources en bauxite. Ces dernières années, soutenue par des politiques gouvernementales fortes, la chaîne de production d’aluminium de la région s’est rapidement développée, avec d’importants volumes d’alumine exportés vers les marchés voisins.

La société XL est profondément impliquée dans l’industrie locale de l’aluminium depuis des décennies. Grâce à de vastes zones d’extraction de bauxite et à sa propre raffinerie d’alumine, l’entreprise a établi une chaîne opérationnelle complète, de l’extraction du minerai brut à l’exportation d’alumine. À chaque étape de cette chaîne, un élément demeure essentiel — un transport routier fiable et efficace.

Transport de bauxite : une nouvelle solution pour les opérations minières

En 2023, XL exploitait plus de 100 grands camions-bennes pour transporter la bauxite entre la mine et la raffinerie. Toutefois, la flotte était confrontée à des contraintes de longue date. Les réglementations locales limitaient les camions-bennes conventionnels 6×4 à environ 10 tonnes par trajet, tandis que les camions-bennes miniers à cabine décalée de 70tonne existants étaient trop grands pour les routes étroites sursite et offraient une capacité excessive.

Au second semestre 2024, après une étude approfondie sur le terrain, l’équipe SHACMAN a proposé une nouvelle solution de transport adaptée à l’environnement d’exploitation de XL.

Afin de garantir un déploiement rapide et une livraison de hautequalité, SHACMAN a sélectionné un camion-benne minier à cabine décalée optimisé pour la maniabilité et la charge utile. Le modèle de 50tonne retenu est équipé d’un moteur de 420hp, de pneus de qualité minière, d’une suspension arrière pour applications minières et d’un châssis à triplecouche, offrant des performances exceptionnelles en charge lourde et une grande durabilité. Les cinq premières unités prototypes ont reçu une forte approbation du client lors des essais, conduisant XL à passer immédiatement une commande complémentaire de 50 camions supplémentaires.

Transport d’alumine : maximiser la charge utile et réduire les coûts

Une fois la bauxite raffinée en alumine, des tracteurs sont nécessaires pour acheminer le produit sur 200 kilomètres jusqu’au port maritime. En raison des limites strictes de GCW (poids total roulant), la flotte existante de XL, composée de 70 tracteurs, ne pouvait transporter que 34 sacs d’alumine (34 tonnes) par trajet.

Les ingénieurs de SHACMAN ont calculé que chaque sac supplémentaire d’alumine transporté génère US$15 de revenus additionnels. Avec la conception légère comme priorité absolue — et compte tenu des routes bienrevêtues ainsi que des itinéraires de courteàmoyenne distance — l’équipe a recommandé le tracteur léger X5000.

Équipé d’un réservoir de carburant en aluminium, d’une cabine à toitplat et d’une disposition optimisée des composants, le X5000 porte la charge utile par trajet à 36 sacs, générant environ US$5,400 de revenus annuels supplémentaires par véhicule. La structure légère associée au moteur M10 de dernièregénération permet une consommation moyenne de seulement 30.5 L/100 km lors des trajets aller chargés et retour à vide, avec un GCW dépassant 50 tonnes — soit une économie de 9 L tous les 100 km par rapport aux principaux concurrents. Le frein moteur intégré IBrake assure un contrôle stable sur la descente quotidienne de 10km, réduisant considérablement le risque de surchauffe des freins.

Un dirigeant de XL a commenté : « Je n’aurais jamais imaginé que la personnalisation des produits SHACMAN puisse atteindre ce niveau. Les véhicules correspondent parfaitement à nos conditions d’exploitation réelles et ont rendu nos opérations liées à l’aluminium bien plus efficaces. »