SHACMAN déploie plus de 1 300 camions pour le projet du chemin de fer trans-guinéen

A l'aube, le grondement sourd des moteurs diesel perce la brume qui s'élève sur les collines de Simandou en Guinée — un son désormais synonyme de progrès. Ici, plus de 1 300 camions lourds SHACMAN travaillent jour et nuit pour achever la mise en service du chemin de fer transguinéen, une artère vitale de 650 kilomètres reliant l'un des plus grands gisements inexploités de minerai de fer au monde au port de Morebaya. Pour les habitants qui observent les convois serpenter à travers un paysage autrefois isolé, ces camions ne sont pas de simples machines — ils sont le pouls d'un projet destiné à remodeler l'économie guinéenne.

Une flotte conçue pour le terrain guinéen

Le chemin de fer, crucial pour libérer 60 millions de tonnes d'exportations annuelles de minerai de fer (15 % de la demande mondiale en acier haut de gamme), fait face à des défis de taille : pluies tropicales, sol rocheux et températures dépassant 35°C. Les modèles X3000, H3000 et F3000 de SHACMAN ont été choisis pour leur résilience. Les ingénieurs sur place rapportent que les camions ont maintenu un taux de disponibilité de 99,8 % — même après des mois de transport de minerai sur des routes boueuses sinueuses — réduisant les coûts opérationnels de 20 % par rapport aux anciennes flottes. « Ces camions ne tombent pas en panne. Ils continuent d'avancer », a déclaré Mamadou Diallo, un chauffeur qui a parcouru 8 000 km avec son X3000 depuis son intégration au projet l'année dernière.

Plus que des machines : des partenariats sur le terrain

Le rôle de SHACMAN va au-delà de la livraison de camions. L'entreprise a formé 200 chauffeurs et mécaniciens guinéens, en partenariat avec des entreprises locales pour construire des centres de maintenance le long du tracé. Cela s'aligne sur la Vision 2035 de la Guinée, qui vise à créer 50 000 emplois et à réduire les émissions logistiques de 30 %. « Nous n'avons pas simplement déposé des camions ici », a déclaré Fatoumata Keita, responsable de l'équipe de liaison communautaire du projet. « SHACMAN nous a appris à les faire fonctionner — pour le long terme. »

Leadership en première ligne

Depuis le centre de commandement du projet près de la mine, Feng Zhou, directeur de l'institut de recherche en ingénierie de SHACMAN, a souligné la vision d'ensemble. « Il ne s'agit pas seulement de transporter du minerai. Il s'agit de connecter la Guinée aux marchés mondiaux », a-t-il déclaré, désignant une carte parsemée d'itinéraires de camions. « Notre objectif d'ici 2026 est de porter notre flotte africaine à 2 500 unités — prouvant que l'ingénierie chinoise peut s'adapter à tous les défis, où qu'ils se trouvent. »