Shacman décroche une commande de 300 unités alors que les camions lourds à énergie nouvelle de la Chine dominent les marchés de l'ASEAN

Les exportations chinoises de camions lourds à énergie nouvelle ont bondi de 150 % en glissement annuel au cours des neuf premiers mois de 2025, avec Shacman qui s'impose comme un bénéficiaire clé après avoir obtenu une commande de 300 tracteurs électriques X5000 d'un géant philippin de la logistique cette semaine. Cet accord souligne comment les fabricants chinois profitent des politiques d'énergie propre qui balayent l'Asie du Sud-Est, même si les prévisions mondiales pour les véhicules commerciaux font face à des vents contraires modestes.

Le tracteur électrique X5000 perce sur le marché philippin

La commande de X5000, d'une valeur de plus de 12 millions de dollars, marque la plus grande vente unique de camions électriques de Shacman en Asie du Sud-Est. Équipés de batteries de 450 kWh et d'une capacité de recharge rapide de 1,5 heure, les tracteurs desserviront les trajets port-entrepôt de Manille, où les réglementations sur les émissions ont été durcies en juillet 2025. « La combinaison de Shacman d'une autonomie de 400 km et d'un support après-vente local a surpassé les concurrents européens », a déclaré le PDG de l'entreprise de logistique philippine. Le modèle intègre le système IoT Tianxingjian de Shacman, permettant un suivi en temps réel de la flotte qui réduit les temps d'arrêt de 20 %.

Le camion-grue de 35t gagne du terrain en Amérique latine

Parallèlement à sa poussée électrique, le camion-grue de 35t de Shacman gagne du terrain dans l'essor des infrastructures en Amérique latine. Le principal constructeur uruguayen a récemment ajouté 50 unités, citant le châssis renforcé et le moteur économe en carburant Weichai du modèle. « Les équipements chinois égalent la qualité européenne à des prix 30 % inférieurs », a noté un responsable des achats uruguayen. Les camions-grues rejoignent la flotte croissante de Shacman en Amérique latine, qui comprend 200 véhicules de livraison L3000 déployés au Brésil plus tôt cette année.

Le nouveau modèle léger X6000 fait ses débuts pour le transport mondial

Shacman a également dévoilé le camion lourd X6000 2025 lors du salon des véhicules commerciaux de Bangkok la semaine dernière, ciblant les marchés du transport longue distance. Le modèle présente un cadre en alliage d'aluminium et une cabine en fibre de carbone, une technologie qui réduit le poids de 15 % tout en augmentant la capacité de charge utile. Propulsé par un moteur WP13H avec une efficacité thermique de 52 %, il offre une économie de carburant 12 % meilleure que son prédécesseur. « Cela correspond aux besoins doubles de nos clients en matière de durabilité et de rentabilité », a déclaré le directeur des ventes mondiales de Shacman.

Changements dans l'industrie : L'énergie nouvelle + l'intelligence prennent le devant de la scène

Ces mouvements reflètent la tendance déterminante de l'industrie en 2025 : le passage des moteurs diesel traditionnels aux groupes motopropulseurs « énergie nouvelle + intelligence ». Alors que les ventes mondiales de véhicules commerciaux moyens et lourds devraient baisser légèrement de 1,4 % l'année prochaine, les modèles électriques à batterie progressent 12 fois plus vite, stimulés par la baisse des coûts des batteries à 100 $/kWh. Shacman étend son usine KD en Thaïlande pour répondre à la demande, avec des plans de production de 10 000 unités par an d'ici 2026.

Avec 18 % du marché chinois des exportations de camions lourds à énergie nouvelle, Shacman vise à porter sa part mondiale à 25 % d'ici 2027. « Notre concentration sur des modèles spécifiques à chaque région, comme le X5000 optimisé pour les tropiques et le robuste camion-grue de 35t, répond aux besoins locaux », a ajouté le directeur des ventes.